Наземный, морской и воздушный транспорт 1 Уханов А.П., Уханов Д.А., Адгамов И.Ф. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенская государственная сельскохозяйственная академия» (ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА) *Конструктивная адаптация автотракторных дизелей к работе на биотопливе Устройства являются дополнительными элементами штатной топливной системы дизеля и предназначены для адаптации автотракторной техники к работе на биотопливе без конструктивного вмешательства в штатные узлы и агрегаты. Разработаны, изготовлены и испытаны оригинальные топливные системы и смесители биоминеральных компонентов, обеспечивающие работу дизеля на минеральном и смесевом биоминеральном топливах. В качестве биологического компонента смесевого топлива использовались растительные масла семян масличных культур: рыжик полевой, горчица белая, сурепица, редька масличная, лен масличный, сафлор, соя. Вид объекта промышленной собственности: изобретения, патенты RU №2377060, № 2387867, № 2403431, № 2426588, № 2429057, № 2435633, № 2445152, № 2452864, № 2465478, полезные модели патенты RU № 89596, № 91929, № 92085; положительные решения на выдачу патентов по заявкам на изобретения № 2012110662, № 2012115021, № 2012117807; заявки на изобретения № 2010105616, № 2010110830. Актуальность решаемой задачи: основным потребителем моторных топлив нефтяного происхождения является автотракторная техника. Причем доля такой мобильной техники, оснащенной поршневым дизельным двигателем, в общей структуре автомобильного и тракторного парка ежегодно возрастает. В энергетической стратегии развития Российской Федерации на период до 2020 года большое внимание уделено необходимости использования возобновляемых источников энергии и, в частности, из растительной биомассы для производства экологически чистого моторного топлива. По ГОСТ Р 52808-2007 к такому топливу относится дизельное смесевое топливо, получаемое перемешиванием минерального топлива и растительного масла. В связи с отличиями физических, химических и эксплуатационных свойств (вязкость, плотность, текучесть, смазываемость и др.) такого биотоплива от минерального (нефтяного) топлива, требуется конструктивная адаптация серийно выпускаемой автотракторной техники, причем желательно без модернизации штатных узлов и агрегатов. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии около 15 тысяч рублей за единицу автотракторной техники в год. Требуемые инвестиции: 5 млн. рублей. Коммерческое предложение: рганизация малого предприятия при ВУЗе по выпуску устройств, адаптирующих дизельную автотракторную технику к работе на биотопливе. Монтаж устройств на дизельные двигатели автотракторной техники может осуществляться в условиях сельскохозяйственных и автотранспортных предприятий, на станциях гехвичеекого обслуживания, заводах-изготовителях тракторов, автомобилей и комбайнов. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 440014, Пенза, ул. Ботаническая- 30. тел. (8412) 628-517, e-mail: dspgsha@mail.ru 2 Иванищев П.И., Заварзин А.Т., Кулаков Д.Ю. Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Механизм включения стартера Механизм включения стартера, отличающийся от существующих тем, что вместо тягового реле используется электродвигатель, воздушный зазор магнитной цепи которого значительно меньше воздушного зазора магнитной цепи тягового реле. Следовательно для включения стартера при пуске двигателя требуется ток существенно меньшей силы. Конструкция обеспечивает преобразование вращательного движения вала электродвигателя в поступательное перемещение рычага стартера. Вид объекта промышленной собственности: изобретение. патент RU № 2451206 от 20.05.2012 г. Актуальность решаемой задачи: увеличение срока службы аккумуляторных батарей и обеспечение возможности пуска двигателя без внешнего источника энергии. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии шестнадцать тысяч рублей. Требуемые инвестиции: данные по инвестированию имеются у разработчика. Коммерческое предложение: правообладатель готов рассмотреть коммерческие предложения. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 3 Лебедев Вадим Владимирович, Гусев Александр Викторович Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Устройство управления техническим состоянием авиационной техники Устройство предназначено для определения влияния особенностей конструктивных элементов авиационной техники на безопасность и надежность при эксплуатации. Программное обеспечение разработанного устройства позволяет оценить влияние конструктивных, эксплуатационных и технологических показателей на безопасность эксплуатации авиационной техники путем расчета вектора приоритетов с целью назначения эффективных мероприятий по предупреждению отказов с последующим прогнозированием периода безопасной эксплуатации при заданной вероятности безотказной работы. Технический результат предложенного технического решения заключается в повышении эксплуатационной безопасности авиационной техники за счет оценки технического состояния, обеспечивающей минимизацию затрат на проведение профилактических работ. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент RU № 2305640 от 10.09.2008 г., Свидетельство об официальной регистрации Программы для ЭВМ № 2007610585 от 6.02.2007 г. Актуальность решаемой задачи: поддержание исправности авиационной техники в соответствии с Федеральной целевой программой «Обеспечение безопасности полетов воздушных судов государственной авиации Российской Федерации в 2011- 2015 годах». Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Требуемые инвестиции: совместное выполнение НИОКР, продвижение продукта на внутреннем рынке. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 4 Беляев Виктор Вячеславович, Лихачев Владимир Павлович, Усов Николай Александрович, Хакимов Наиль Тимерханович Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Технология обнаружения и распознавания объектов с нелинейными электрическими свойствами в укрывающих средах Технология относится к радиотехнике, а именно к технике нелинейной радиолокации, и может найти применение при поиске, обнаружении и распознавании объектов с нелинейными электрическими свойствами в укрывающих средах. Основанная на совместном использовании принципов радиовидения и нелинейной радиолокации, технология позволяет в любое время суток, в любых погодных условиях и в реальном масштабе времени решать задачи дистанционного мониторинга местности и действий вооруженных (террористических) групп на значительных площадях, участков местности с минными заграждениями и тайниками с оружием, боеприпасами, техникой, а также местоположения людей, терпящих бедствие, и летательных аппаратов, потерпевших крушение, как на открытой местности, так и в укрывающих средах (растительности, снеге, грунте).. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент RU от 20.08.2004, № 2234715, от 20.02.2010, № 2382380, от 20.04.2010, № 2386979, от 20.08.2010, № 2397509, от 27.08.2010, № 2436115. Актуальность решаемой задачи: технология актуальна в области обеспечения безопасности жизнедеятельности человека (антитеррористическая деятельность и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций), защиты информации, дефектоскопии (дистанционный мониторинг продуктопроводов), геологоразведки и других отраслях техники для создания серийных образцов носимых и обзорных нелинейных РЛС с синтезированной апертурой антенны, обеспечивающих визуализацию распределения нелинейной эффективной площади рассеяния в зондируемой области пространства в интересах обнаружения и распознавания объектов с нелинейными электрическими свойствами в укрывающих средах. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии 7 000 000; от использования на нескольких предприятиях 15 000 000. Требуемые инвестиции: выполнение НИОКР и сотрудничество с заинтересованными производственными предприятиями (объединениями) с целью серийного производства нелинейных РЛС с синтезированной апертурой антенны, а также продвижение продукта на внутреннем рынке России, сертификация производства. Коммерческое предложение Правообладатель и авторы готовы рассмотреть конкретные предложения о сотрудничестве в сфере создания промышленных образцов, их дальнейшего совершенствования и патентования новых технических решений. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 5 Великанов Алексей Викторович, Лиховидов Дмитрий Викторович, Иванищев Павел Иванович Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Устройство для буксировки самолетов Устройство для буксировки самолетов включает тележку с опорными колесами, выполненную в виде охватывающей переднюю стойку шасси самолета рамы и снабженной механизмами захвата и подъема. Самолет подсоединен к тягачу при помощи водило, выполненного в виде двустороннего амортизатора. Тележка горизонтальным шарниром присоединена к водилу, при этом само водило и подкосы для удержания ее в рабочем положении соединены с тягачом вертикальными шарнирами, а между тягачом и тележкой для поворота последней установлен гидроцилиндр, который присоединен к тягачу универсальным шарниром. Тележка выполнена с возможностью изменения длины (от опорных колес до горизонтального шарнира). Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент № 2450958 от 20.05.2012 г. Актуальность решаемой задачи: повышение тягово – экономических показателей тягачей-буксировщиков без использования дополнительного балласта, особенно при низких значениях коэффициента сцепления опорной поверхности с колесными движителями тягача. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): годовая экономическая эффективность от одного устройства 500 тыс. Требуемые инвестиции: у разработчиков имеются все необходимые данные по инвестированию. Коммерческое предложение: авторы и правообладатель изобретения готовы рассмотреть любые коммерческие предложения. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 6 Маюнов Алексей Тихонович, Акиньшина Галина Николаевна, Богданов Юрий Николаевич Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Способ формирования ложной колонны движущейся техники при радиолокационном наблюдении Способ относится к средствам создания помех радиолокации и основан на имитации движения объекта, которую осуществляют путем размещения на ложной трассе неподвижных имитаторов движения объектов, которые последовательно начиная с n, включают-выключают с определенной частотой. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент № 2450285. Актуальность решаемой задачи: обеспечение имитации ложной колонны движущейся техники при радиолокационном наблюдении. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии 750000; от использования на нескольких предприятиях 1500000. Требуемые инвестиции: Выполнение ОКР и сотрудничество с заинтересованными производственными предприятиями (объединениями) с целью серийного произвоства устройства, реализующее способ и использования на предприятиях промышленности для контроля качества выпущенной продукции, а также для продвижения продукта на внутреннем рынке России, сертификациии производства. Коммерческое предложение: Заключение лицензионного договора. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 7 Ефанов В.В., Мужичек С.М., Гаврилов Н.В., Марухин А.С., Махно И.В. Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Система управления характеристиками поля поражения осколочно–фугасной боевой части ракеты Эффективное поражение всех типов средств воздушного нападения (пилотируемых и беспилотных целей, дозвуковых и гиперзвуковых целей), достигается за счет управления полем поражения боевой части ракеты. При этом для управления характеристиками поля поражения необходима дополнительная информации о цели и условиях подхода ракеты к ней. Определение величины и фазы промаха ракеты относительно цели, обеспечивает концентрацию поля поражения в направлении на цель. Определение скорости сближения ракеты с целью и ее типа обеспечивает согласование поля поражения боевой части ракеты с зоной опасных разрывов цели. Вид объекта промышленной собственности: решение о выдачи патента на изобретение по заявке № 2011144533 от 07 декабря 2012 г. Актуальность решаемой задачи: повышение эффективности боевого применения управляемых ракет. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 8 Ефанов В.В., Мужичек С.М., Мелехов А.Е., Мелехов С.Е. Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Система обеспечения безопасности летательного аппарата при применении авиационных средств поражения Проблема безопасности собственных самолетов-носителей в процессе боевого применения средств поражения приобрела особую актуальность при атаке наземных целей с малых и предельно малых высот. Система обеспечивает безопасные условия применения авиационных средств поражения расчетным путем с учетом динамики полета самолета-носителя, баллистических характеристик боеприпасов и экспериментальных данных об их осколочности. При решении задачи оценки безопасности собственного самолета-носителя рассматриваются реальные осколки с известным законом разлета в статике и динамике, а также с известным законом распределения массе. Для каждой рассматриваемой группы одинаковых осколков определяется поверхность разлета. Определяется минимальная безопасная высота и требуемая скорость самолета-носителя при применение авиационных средств поражения. Вид объекта промышленной собственности: заявки на изобретение № 2011137741 от 13.09. 2011 г., № 2011137743 от 13.09.2011 г. Актуальность решаемой задачи: повышение безопасности полета летательного аппарата. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 9 Ашурков А.А., Вытришко Ф.М., Гаврилов Н.В., Ефанов В.В., Закота А.А Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Система распознавания истинной и ложной воздушной цели Развитие цифровой техники позволяет автоматизировать процесс распознавания обнаруживаемых целей. Система обеспечивает повышение эффективности боевого применения ракет за счет исключения возможности перенацеливания на ложную тепловую цель. Это достигается за счет анализа динамики изменения скорости и ускорения движения сопровождаемой цели. Вид объекта промышленной собственности: решение о выдаче патента на изобретение по заявке № 2011137742 от 15.09.2012 г. Актуальность решаемой задачи: повышение эффективности боевого применения ракет. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 10 Суслин М.А., Роговенко О.Н., Прищепенко В.Ю. Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *СВЧ-способы определения свободной влаги в топливах для авиационной и ракетной техники Представлены СВЧ-способы определения свободной влаги в керосинах для авиационной и ракетной техники в полевых условиях. Для измерения осажденной влаги предлагается использовать СВЧ резонансную систему (цилиндрический объемный резонатор). Вариация типов пространственных колебаний Н011 и Е010, а также введения специального возмущающего объема в полость резонатора позволяет получить высокую чувствительность и широкий диапазон измерения. Для определения наличия эмульсионной влаги предложены оригинальные способы с использованием объемного резонатора и контрастного СВЧ нагрева. Способы основаны на добавке в исследуемый керосин жидкости «И» и нагреве в закрытый пробах, и дальнейшем исследовании СВЧ потерь. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патенты RU № 2451029, № 2451928, № 2358261, № 2306552, № 2301418. Актуальность решаемой задачи: существующий субъективный метод контроля на наличие «следов» и «помутнения» пробы топлива не достаточно надежен. Требуемые инвестиции: 850 тыс. руб. Коммерческое предложение: Авторы готовы рассмотреть коммерческие предложения. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 11 Горбачев Виталий Дмитриевич, Дьяков Сергей Александрович, Давыдов Денис Александрович Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Программа для расчета траектории перемещения засветки (Гроза) Рекомендована для применения в области метеорологии. Программа предназначена для расчета траекторий перемещения засветки от кучево-дождевой облачности с целью соблюдения требований руководящих документов по метеорологическому обеспечению авиации, информирования работников метеорологических подразделений и служб управления воздушным движением о предполагаемом смещении опасных грозовых очагов, которые могут оказывать влияние на безопасность полетов в районе аэродрома. Позволяет представить графически, а также с помощью анимации, на бланке-схеме показать будущие положения опасной облачность с дискретностью 15 мин и максимальной заблаговременностью до 2 часов, тем самым повысив безопасность полетов в районе аэродрома. Вид объекта промышленной собственности: Программа для ЭВМ свидетельство № 2011616169 от 5 августа 2011 г. Актуальность разработки: разработка актуальна в области метеорологии и может быть использована для определения положения в пространстве засветки от кучево-дождевой облачности (с опасными явлениями погоды для авиации) в районе аэродрома. Предложенная программа позволяет автоматизировать рабочее место метеоролога, повысить оперативность предоставления информации группе руководства полетами и летному составу, качество метеорологического обеспечения и безопасность полетов авиации. Коммерческое предложение: правообладатель и авторы готовы рассмотреть. конкретные предложения о сотрудничестве, заключении лицензионных договоров. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 12 Неижмак Андрей Николаевич, Петросян Яков Владимирович, Расторгуев Игорь Поликарпович, Коротаев Александр Александрович Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdyshnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g. Voronezh) *Программа расчета высоты верхней границы конвективной облачности Программа рассчитывает высоту расположения верхней границы мощной конвективной облачности с использованием спутниковых измерений радиационной температуры ее верхней границы. Результаты испытаний свидетельствуют о возможности применения предлагаемого способа в районах, не охваченных радиолокационным наблюдением и воздушной разведкой погоды. При этом временные и финансовые затраты минимальны. Вид объекта промышленной собственности: Прогрмма для ЭВМ, свидетельство № 2010610011 от 11 января 2010 г. Актуальность разработки: разработка актуальна в области метеорологии и может быть использована для определения высоты расположения верхней границы кучево-дождевой облачности с минимальными временными и финансовыми затратами без привлечения данных радиолокационной и воздушной разведок погоды Коммерческое предложение: правообладатель и авторы готовы рассмотреть конкретные предложения о сотрудничестве Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, 54 а, e-mail: vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru, тел. 8-(4732)-22-89-81 13 Генрих И.О. Головачев В.А. Горюнов В. А. Геращенко И. В. Турышев Б. И. Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова»» *Способ получения незастывающих зимних сортов топлив депарафинизацией Способ обеспечивает корабли, суда и авиационную технику зимними сортами топлив посредством получения депарафинированного (дизельного, корабельного, печного, реактивного) топлива сохраняющего показатели низкотемпературных свойств топлив (температуры застывания, фильтруемости, помутнения) из летних сортов топлив и может быть использован как на стационарных, так и мобильных объектах, в частности, на плавучих, использующих топливо различных сортов климатических зон. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, заявка № 2011149333 2011 г. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии 100 000 руб.; от использования на нескольких предприятиях 800 000 руб. Требуемые инвестиции: 200 000 тыс. руб. Срок окупаемости 2 год. Коммерческое предложение: Лицензионный договор, предложение к производству. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 197045, Санкт-Петербург, Ушаковская наб, д. 17/1 телефон (812) 431-92-20, факс(812)431-92-20, e-mail: head@vmanavy.ru. 14 Ясаков Г.С., Костиков Е.А., Ахмад Хайдар Рамадан Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова»» *Погружной вентильно-индукторный электродвигатель открытого исполнения Изобретение относится к области корабельного электромаши-ностроения, в частности к погружным электрическим машинам, применяемым для привода гребных винтов. Целью изобретения является повышение надежности пог-ружного вентильно-индукторного электродвигателя открытого исполнения за счет применения дополнительных сквозных отверстий в центральной части корпуса машины, применения на поверхности массивных клиньев наклонных канавок, проходящих через всю их длину в осевом направлении, за счет использования протекторных дисков со сквозными отверстиями для балансировки ротора электродвигателя. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент RU № 2465708 от 27.10.2012 г. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 197045, Санкт-Петербург, Ушаковская наб, д. 17/1 телефон (812) 431-92-20, факс(812)431-92-20, e-mail: head@vmanavy.ru. 15 Ясаков Г.С., Костиков Е.А., Ахмад Хайдар Рамадан Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова»» *Гидравлическая система охлаждения погружного вентильно-индукторного электродвигателя открытого исполнения Изобретение относится к области корабельного электромашиностроения, в частности к погружным электрическим машинам, применяемым для привода гребных винтов. Целью изобретения является улучшение массогабаритных показателей, вентильно-индукторного электродвигателя открытого исполнения при работе его в морской воде на любой глубине за счет применения дополнительных сквозных отверстий в центральной части корпуса машины для охлаждения внутренних частей. Применение на поверхности массивных клиньев образованного цилиндрического ротора наклонных канавок, проходящих через всю длину клина в осевом направлении и создающих ламинарное течение воды вместе с инородными частицами в немагнитном рабочем зазоре, а также использование протекторных дисков со сквозными отверстиями, с винтами в них, с потайной головкой для балансировки ротора позволит качественно улучшить виброакустические характеристики Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент RU № 2469453 от 10.12.2012 г. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 197045, Санкт-Петербург, Ушаковская наб, д. 17/1 телефон (812) 431-92-20, факс(812)431-92-20, e-mail: head@vmanavy.ru. 16 Турышев Б.И. Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова»» *Трансзвуковой водометный движитель судна Трансзвуковой водометный движитель судна, содержащий входной водовод, выход которого соединен с входом ускорителя потока текучей среды, выход которого соединен с входом выходного водовода, при этом ускоритель потока текучей среды содержит, по крайней мере, два сопла на одной оси, причем, по меньшей мере, одно сопло введено в следующее по ходу движения текучей среды сопло с образованием между соплами полости и, по меньшей мере, во всех полостях установлены датчики давления, а во входном и выходном соплах - датчики скорости. Ускоритель выполнен с возможностью образования смеси воды и газов в зоне между соседними соплами. Технический результат изобретения — существенное снижение затраты энергии на движение судна (не менее 70-80%), следовательно, возможность увеличить скорость хода и/или дальность плавания, снизить запасы топлива, повысить КПД и мощность движителя. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, заявка № 2013102934 от 24.01.2013 г. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 197045, Санкт-Петербург, Ушаковская наб, д. 17/1 телефон (812) 431-92-20, факс(812)431-92-20, e-mail: head@vmanavy.ru. 17 Жуков Алексей Иванович Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военная академия тыла и транспорта имени генерала армии А.В. Хрулева» *Оптимизация подвоза материальных средств в группировке войск (сил) Разработанная и представленная программа для ЭВМ написанная на языке высокого уровня С++. Наличие данной программы дает возможность в течение нескольких минут, несмотря на высокую размерность оптимизационной задачи, получать искомые результаты, позволяет органам военного управления на этапе планирования проводить количественный и качественный мониторинг возможностей системы подвоза материальных средств в группировке войск (сил) и активно влиять на эффективность принимаемых решений. Вид объекта промышленной собственности: Свидетельство о государственной регистрации программ для ЭВМ № 2011616508 2011 г. Актуальность решаемой задачи: заключается в разрешении противоречия в возрастании объемов обрабатываемой информации в области планирования и управления транспортным обеспечением, при одновременном сокращении времени, отводимого на решение управленческих задач, а также сокращении численности должностных лиц органов военного управления при одновременном усилении потребности теории и практики в научно-методическом аппарате многовариантного планирования. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 190034, Санкт-Петербург, набережная Адмирала Макарова дом 8, e-mail: vat mil.ru тел. (812) 328 88 05 18 Седых Николай Артемович, Руднев Игорь Михайлович Военный институт (инженерно-технический) ВА МТО – (ВИ (ИТ) ВА МТО) / Voennyj institut (inzhenerno-tekhnicheskij) – VI (IT) VA VTO - (RU) *Устройство для защиты покрытий аэродромов, автомобильных дорог и мостов от обледенения Относится к области наземного, морского и воздушного транспорта и предназначено для для защиты покрытий аэродромов, автомобильных дорог и мостов от обледенения. Данную задачу предлагается решить с помощью возобновляемых источников энергии (преимущественно солнечной и геотермальной энергии) Вид объекта промышленной собственности: изобретения, патенты RU № 1834947-1992 г., № 2060316–1996 г., 2242556-2004 г. Актуальность решаемой задачи: применение данного технического решения позволит резко сократить число аварий и катастроф, а также существенно уменьшить затраты на защиту покрытий аэродромов, автомобильных дорог и мостов от обледенения. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): экономический эффект от использования данного технического решения составляет, например для аэродрома – 117, 5 тыс. долларов США в год. Требуемые инвестиции: Создание опытного участков покрытия аэродрома, автомобильной дороги или моста, защищенного от обледенения и проведение их испытаний. Коммерческое предложение: Патентообладатель готов заключить лицензионный договор, а осуществить научное сопровождение создания проекта защиты покрытий аэродромов, автомобильных дорог и мостов от обледенения. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): ВА МТО, ул. Захарьевская, дом 22, г. Санкт - Петербург, 191123, телефон: 8 (812) 272-95-15, e-mail: Lazarevalnik@yandex.ru. 19 Жуков Алексей Иванович Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военная академия тыла и транспорта имени генерала армии А.В. Хрулева» *Оптимизация подвоза материальных средств в группировке войск (сил) с использованием всех имеющихся сил и средств подвоза Разработанная и представленная программа для ЭВМ написанная на языке высокого уровня С++. Ее использование позволяет органам военного управления на этапе планирования проводить количественный и качественный мониторинг возможностей системы подвоза материальных средств в группировке войск (сил) с использованием всех имеющихся сил и средств подвоза и активно влиять на эффективность принимаемых решений. Вид объекта промышленной собственности: Свидетельство о государственной регистрации программ для ЭВМ № 2011616509 2011 г. Актуальность решаемой задачи: заключается в разрешении противоречия в возрастании объемов обрабатываемой информации в области планирования и управления транспортным обеспечением, при одновременном сокращении времени, отводимого на решение управленческих задач, а также сокращении численности должностных лиц органов военного управления при одновременном усилении потребности теории и практики в научно-методическом аппарате многовариантного планирования. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 190034, Санкт-Петербург, набережная Адмирала Макарова дом 8, e-mail: vat mil.ru тел. (812) 328 88 05 20 Куканков Сергей Николаевич, Демидов Лев Николаевич ФГКВОУ ВПО Военная академия РВСН имени Петра Великого. ( FGКVOU VPO Voennaia  academia RVSN im. Petra Velikogo) *Беспилотный комбинированный летательный аппарат Устройство выполнено в форме летающего крыла, корпус беспилотного комбинированного летательного аппарата выполнен многосекционным из набора стрингеров закрепленных на жёсткой углепластиковой основе, сверху обтянут тонкой пленкой на тканевой основе представляющей кремниевую солнечную батарею, внутри корпус разделен на герметичные, заполненные подъёмным газом (гелий и др.) отсеки, и негерметичные отсеки, имеющие воздухозаборник в носовой части,  в средней части расположены тепловые элементы для нагрева воздуха, сопло в задней части. Применены два электродвигателя для движения и поворотов влево и право поочередной работой соответствующего двигателя или выключением оного. Аккумуляторной батареей для накопления запаса энергии в случае нехватки или невозможности солнечной батареи производить необходимое количество энергии. Несёт модульную полезную нагрузку различного назначения, в зависимости от решаемых задач. Вид объекта промышленной собственности: Решение на выдачу патента РФ на изобретение по заявке № 2011144930. Актуальность решаемой задачи: Беспилотный комбинированный летательный аппарат найдет своё применение в различных сферах деятельности, станет надёжным помощником человека. Контроль за лесными массивами с целью предупреждения пожаров и помощь при тушении, контроль за посевами зерновых и других культур, контроль состояния трубопроводов в малообжитой и труднодоступной местности, контроль дорожного движения в крупных города, экологическая и другие виды разведок и многое другое (B64C29/02). Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Экономическая эффективность устройства зависит от возможности беспилотного комбинированного летательного аппарата заменить при решении ряда задач другие образцы авиационной техники, более дорогие в использовании или решать задачи недоступные этим средствам. Возможности беспилотных комбинированных летательных аппаратов позволят решать задачи, дешевле и которые невозможно решить другими средствам. Требуемые инвестиции: Десятки тысяч на внедрение предложенного технического решения. Коммерческое предложение: продажа лицензии. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 109074, Москва, Китайгородский проезд, д.9, e-mail: arvsn@mail.ru, тел. (495) 698-13-71. 21 Елисеев Артём Юрьевич Елисеев Артём Юрьевич (Eliseev Artem Yourievich) *Способ информационного обмена при управлении воинскими перевозками Сущность предлагаемого способа заключается в осуществлении информационного обмена путем формирования на одном комплексе средств автоматизации штрихкода с данными, представляющими запрос от автоматизированной системы управления и передачи его на другой комплекс средств автоматизации с помощью считывания сканером штрихкода. Процесс передачи ответа на запрос (обратный информационный обмен) происходит аналогичным способом с использованием другого сканера штрихкода. Вид объекта промышленной собственности: Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ, № 2012612238, 2012 г. Актуальность решаемой задачи: применение данного способа повышает эффективность информационного обмена между разобщенными информационными сетями, что способствует уменьшению затрат времени на сбор и обработку оперативной информации Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Требуемые инвестиции: для оборудования одного рабочего места необходимо 26 т.р. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): Санкт-Петербург, наб. ад. Макарова, д. 8 22 Родин Сергей Васильевич, Савельев Максим Анатольевич, , Шапран Владимир Николаевич, Елистратов Василий Васильевич, Абелян Артур Михайлович, Стрелков Денис Николаевич, Василевский Александр Викторович, Усманов Мадияр Бегалиевич Родин Сергей Васильевич (Rodin Sergey Vasilievich), Савельев Максим Анатольевич (Saveliev Maksim Anatolievich), Шапран Владимир Николаевич (Shapran Vladimir Nikolaevich) *Устройство, облегчающее пуск двигателя в условиях низких температур Двигатель с устройством, облегчающим его пуск в условиях низких температур содержит цилиндр, поршень, выпускной трубопровод с выпускным клапаном, впускной трубопровод с впускным клапаном и дополнительным воздуховодом впускного трубопровода для круговой циркуляции воздуха при подогреве, с встроенным в него электровентилятором и спиралью, что позволяет уменьшить мощность спирали, датчиком температуры воздуха электромагнитную форсунку, впускной канал дополнительно снабжен перепускным каналом с клапаном, соединяющим объем впускного трубопровода с объёмом цилиндра находящегося под поршнем для прогрева юбки поршня, который находится в фиксируемом положении после верхней мёртвой точки на такте впуска, и частичной вентиляции блока-картера подогретым воздухом Вид объекта промышленной собственности: полезная модель патент  RU №  111203. Актуальность решаемой задачи: обеспечение пуска дизельного двигателя РТК в условиях низких температур. Коммерческоепредложение: обеспечить пуск дизеля в условиях низких температур. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): г. Москва, ГСП-2, проезд Девичьего поля, д.4. 23 Деев А.А., ГорностаевА.И., Куприянов Г.В., Бодров А.С. Деев А.А. *Способ приработки двигателя внутреннего сгорания на основе обратной связи Перед началом приработки на крышки коренных подшипников закрепляются преобразователи акустической эмиссии, устанавливается технологический масляный поддон, посредством которого преобразователи подключаются к измерительному акустико-эмиссионному комплексу. Запускается электродвигатель стенда, выставляется номинальная частота вращения коленчатого вала и осуществляется нагружение двигателя. Нагружение производится последовательными этапами до достижения максимальной мощности ДВС. На каждом этапе осуществляется увеличение нагрузки и последующая стабилизация, длительность которых ограничивается величиной акустико – эмиссионного сигнала, характеризующего изменения протекаюших приработочных процессов в сопряжениях. Это позволяет осуществлять непрерывный контроль и ситуационно воздействовать на нагрузочный режим двигателя с целью ускорения приработки сопряжений и недопущения образования дефекта на поверхностях деталей. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент № 2465475. Актуальность решаемой задачи: В современных условиях на предприятиях осуществляющих изготовление и капитальный ремонт автомобилей, достаточно остро стоит проблема в качестве приработки ДВС.  Вследствие неизбежной экономии времени на проведение приработки в заводских условиях, а также отсутствия объективной обратной связи  за протекающими приработочными процессами в сопряжениях, нагрузка прилагаемая на двигатель существенно ограничена, что не позволяет обеспечить выход агрегата на максимальную мощность по завершению испытаний. Это соответственно существенно снижает как общий ресурс, так и эффективные показатели их работы в начальный период эксплуатации. К тому же, последующие операции разборки двигателей с целью осмотра деталей, значительно увеличивают трудоемкость выполняемых работ, что неминуемо приводит к задержкам в производстве. При этом исключить операции разборки двигателей на сегодняшний день практически невозможно, так как по прежнему существует значительный объем дефектов деталей, который выявить в ходе проведения приработки ДВС  с помощью существующих средств контроля не удается. Предлагаемый способ является  вариантом решения данной актуальной задачи. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Предполагаемый экономический эффект от использования предлагаемого способа приработки на предприятиях по выпуску ДВС может составить до 2 млн. руб. в год. Экономический эффект  будет определяться производственной программой предприятия. Требуемые инвестиции: Оборудование для обеспечения контроля, монтажа, отладки процесса ориентировочно могут составить от 500 до 1,5 млн.руб. в зависимости от размеров и производственных мощностей испытательной станции Коммерческое предложение: заключение лицензионного соглашения при производстве. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 3900031, г. Рязань, пл. В.Ф. Маргелова, д. 1 24 Владимир Борисович Винецкий *Складной велосипед "Царцар" (с ивр. "кузнечик") Складной велосипед с обычной посадкой велосипедиста, с концептуально новой схемой складывания, основанной на упразднении классического центра жесткости - педальной втулки под сиденьем ездока. Перенос этой втулки в зону рулевой колонки и придания удлинненным педалям возвратно — поступательного движения (не полного вращения), обеспечивает возможность выполнить раму в виде одного жесткого телескопического треугольника, легко складывающегося в минимальный размер. Именно благодаря такой концепции привода, велосипед складывается в размер порядка 250х250х620 мм, помещаясь в обычную сумку, обладая большой колесной базой в разложенном варианте — 1030 мм. Вид объекта промышленной собственности: Еще не защищен патентом, но предварительный поиск, проведенный патентной фирмой показал новизну идеи. Актуальность решаемой задачи: Актуальность разработки сверх-компактного складного велосипеда очевидна. Требуемые инвестиции: Требуется около года работы инженера - механика, изготовление опытных прототипов и их испытание, согласно нормам для велосипедов, прохождение разрешений министерства транспорта и наладка серийного производства в случае успеха. Ориентировочно на все около 200.000$. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): Kalman Gabrielov 144/1, p.b. 3477, Rehovot 76382, ISRAEL, e-mail: vlad@art-mech.com (www.art-mech.com) 25 Чеботарев Александр Семенович, Христофоров Владислав Николаевич Открытое акционерное общество «Особое конструкторское бюро Московского энергетического института» (ОАО «ОКБ МЭИ») *Система обеспечения безопасности полетов Система обеспечения безопасности полетов относится к средствам обеспечения безопасности полетов летательных аппаратов (ЛА - самолетов, вертолетов) и предназначена для оперативной регистрации и контроля технического состояния и функционирования ЛА, анализа и речевого упреждения командира корабля о возникновении  нештатных ситуаций. Для повышения безопасности полетов система позволяет в автоматическом режиме отслеживать, сопровождать в реальном времени и записывать в блок сбора телеметрической информации процесс подготовки ЛА к взлету, состояние параметров полета, состояние пилотов и полет каждого ЛА от взлета до посадки. При этом осуществляется одновременная запись информации в память черного ящика. Вид объекта промышленной собственности: полезная модель, патент RU № 121489, заявка № 2012116037 от 23.04.2012 г. Актуальность решаемой задачи: Недостатком известных систем является отсутствие возможности оперативного отслеживания наземными службами нештатных ситуаций, возникающих на борту ЛА, особенно при взлете и посадке и принятия решения для предотвращения возникновения аварийной ситуации. Рассматриваемая система обеспечения безопасности полетов позволяет упредить ошибку пилотов. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): повышает надежность полетов и гарантирует постоянную регистрацию наземными службами появления нештатных ситуаций и исключает ошибки пилотирования. Требуемые инвестиции: инвестиции необходимы для создания промышленного образца. Коммерческое предложение: для создания промышленного образца, изготовления и проведения испытаний системы обеспечения безопасности полетов необходимы инвестиции в объеме 25 млн. руб. на 2 года. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): ОАО «ОКБ МЭИ»: 111250, Москва, ул. Красноказарменная, д. 14, e-mail: secretary@okbmei.ru, patent@rniikp.ru 26 Смирнов Максим Петрович *БЕЗОПАСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Модель - безопасное транспортное средство после столкновения с препятствием. Работа первой модели. При лобовом столкновении удар приходится на переднюю часть шасси автомобиля. В этом момент первый фиксатор высвобождает корпус кабины, который начинает поворачиваться из-за наличия груза-гайки (элемента смещения центра тяжести). После поворота корпуса кабины на 180гр угольник-фиксатор останавливает его. Таким образом, кресла пассажиров и водителя оказывается спиной к препятствию. В этом случае на них действуют две противоположно направленные силы, которые гасят друг друга, не причиняя вреда людям. Актуальность решаемой задачи: Аварии на дорогах  являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема усугубляется и тем, что пострадавшие в авариях — как правило, молодые и здоровые (до аварии) люди. По данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн. человек и около 50 млн. получают травмы. Более 27000 погибает на российских дорогах, и более 40000 на дорогах США. По оценкам статистиков, с начала XX века на дорогах США погибли в ДТП более 3 миллионов человек, что превышает все потери США (650 Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Жизнь людей бесценна.  Травмы, полученные от дорожно-транспортных происшествий и нетрудоспособность исчисляются миллионами рублей. Технико-экономическая эффективность будет как в денежном выражении, так и в человеческих жизнях. Вид объекта промышленной собственности: На техническое решение «Безопасное транспортное средство» оформлена заявка РФ на изобретение №2012131728, дата регистрации 24.07.2012 г. На техническое решение «Безопасный автомобиль» оформлена заявка РФ на изобретение №2013105627, дата регистрации 08.02.2013. На техническое решение «Устройство безопасности транспортного средства» получен патент РФ на изобретение №2443584, приоритет изобретения 14.10.2010. Требуемые инвестиции: Для разработки документации,  изготовления безопасного транспортного средства,  испытания, и сертификации  требуется  ориентировочно 5 млн. руб. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 428034, Чувашская Республика, г. Чебоксары, б-р Юности, д.5, кв.22. Домашний телефон: 8 (8352) 43-10-45 E-mail: PVsmirno1@gmail.com Тел. законного представителя Смирнова Петра Васильевича (отец): 89279955216. 27 Юрьев Александр Иванович, Махров Владислав Петрович Московский Авиационный Институт *Надводно-подводный исследовательский комплекс для мониторинга дна рек и водоёмов Исследовательский комплекс предназначен для: проведения различных подводно-технических работ; осуществления поисково-спасательных операций; поиска скрытых под водой объектов криминального характера; мониторинга и охраны окружающей среды, проведением различных антидиверсионных и антитеррористических мероприятий.  Комплекс состоит из надводного носителя и погружаемого модуля. На носителе и на модуле расположена регистрирующая аппаратура, необходимая для проведения измерений всех необходимых параметров водной среды, включая и приборы для получения визуального изображения подводных объектов. Вся информация поступающая от регистрирующих приборов передаётся в оперативном режиме по теле- радиоканалам на пульт управления и контроля, а также по GPRS-каналу удалённым пользователям, одновременно производится дублирующая запись всей информации на бортовое запоминающее устройство. Вид объекта промышленной собственности: полезная модель. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной Техническая и/или экономическая эффективность от использования разработки на одном предприятии: 15 млн. рублей. Требуемые инвестиции: 200 млн. рублей; производства, коммерческая реализация. Коммерческое предложение: совместная реализация проекта. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): Москва, Волокаломское шоссе, дом 4 28 Юрьев Александр Иванович, Махров Владислав Петрович Московский Авиационный Институт *Подводный аппарат проницаемого типа «Гарпун» Подводный аппарат предназначен для исследования и освоения морской среды. Также может служить для: осуществления поисково-спасательных операций; поиска скрытых под водой объектов криминального характера; мониторинга и охраны окружающей среды, проведением различных антидиверсионных и антитеррористических мероприятий. Подводный аппарат рассчитан на экипаж из двух человек в легководолазном снаряжении, расположенный тандемно. Конструкция аппарата рассчитана на размещение дополнительной полезной нагрузки на внешней подвеске. При проведении исследовательских и подводно-технических работ аппарат позволяет значительно увеличить акваторию обследования, а также до определённых глубин значительно повысить эффективность водолазных работ, а также значительно снизить трудоёмкость проведения сертификационных и осмотровых работ различных гидротехнических сооружений. Вид объекта промышленной собственности: полезная модель Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Техническая и/или экономическая эффективность от использования разработки: на одном предприятии: 15 млн. рублей Требуемые инвестиции: 200 млн. рублей; производства, коммерческая реализация. Коммерческое предложение: совместная реализация проекта Адрес юридического лица (почтовый и электронный): Москва, Волокаломское шоссе, дом 4 29 Ларин Вячеслав Иванович, Махров Владислав Петрович, Макаров Юрий Васильевич, Юрьев Александр Иванович Московский Авиационный Институт *Многофункциональный носитель инструмента для обработки корпусов судов и других металлических поверхностей сложной формы Предназначен для размещения и использования различного механического и гидравлического инструмента для обработки металлических поверхностей и удаления с них лакокрасочных материалов и отложений различного происхождения. Имеет дистанционное управление, что позволяет использовать носитель для работ в труднодоступных местах и на больших высотах. Может перемещаться как в пассивном режиме (с использованием внешней лебёдки), так и с использованием бортовой двигательной установки. Вид объекта промышленной собственности: полезная модель. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Техническая и/или экономическая эффективность от использования разработки на одном предприятии: 15 млн. рублей. Требуемые инвестиции: 200 млн рублей; производства, коммерческая реализация. Коммерческое предложение: совместная реализация проекта Адрес юридического лица (почтовый и электронный): Москва, Волокаломское шоссе, дом 4 30 *КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ КРАНЦЕВ НА БОРТ СУДНА МАРКО КРАВАР Виногради 18, Хорватия-10000 Загреб Мобильный: +385 98 452-255 e-mail: termist@zg.t-com.hr Фирма: TERMIST d.o.o. Виногради 18, Хорватия-10000 Загреб телефон: +385 1 3498 032 - длительный срок службы, материал полиамид с ультра-фиолетовой защитой - легкая монтировка боковых кранцев на ограждение борта судна с регулировкой установки - сделано для ограждения борта от o22-25, кабель o7 - слоты для снятия или перемещения  Преимущества: Легкая и быстрая установка, экономия времени Применение: Легко в эксплуатации Охрана промышленной собственности: - патент под номером: P20100264A - промышленный дизайн: RCD 001860404 31 Leszek A. DOBRZANSKI, Wojciech BOREK Силезский технический университет, Гливице, Польша *Высоко-марганцевая сталь с высокой энергией деформации в единице объема для автомобильной промышленности Высоко-марганцевая аустенитная сталь, содержащая 18 - 27% марганца, около 1 - 4% кремний, около 2 - 3% алюминий, и микро- дополнения ниобия и титана, характеризуется особенно сильной формуемостью и деформационным упрочнением, происходящими во время формирования. Высоко-марганцевая аустенитная сталь с правильно сформированной структурой и механическими свойствами, и особенно с высокой энергией деформации в единице объема, даёт возможность использовать её для конструкционных элементов автомобилей, влияющих преимущественно на пассивную безопасность пассажиров транспортных средств. Актуальность решаемой задачи: конструкционные элементы автомобилей, стоек, балок; крыш и дверей; бамперов, элементов сидений; других элементов сложной формы Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Коммерческое предложение: конструкционные элементы автомобилей, стоек, балок; крыш и дверей; бамперов, элементов сидений; других элементов сложной формы 32 Комиссаров А.Н Комиссаров А.Н. (Komissarov A.N.) *Макет транспортной системы и способ её эксплуатации Транспортная система представляет собой транспортный модуль, выполненный в виде Салона (без двигателя) установленного на плоскую протяжённую площадку-трассу, например эстакадного типа и снабжённую  системой подачи воздуха с выходными соплами,  равномерно распределёнными по всей длине  площадки-трассы и направленными к её  поверхности для создания избыточного давления под днищем Салона в местах его расположения  на всём протяжении площадки-трассы. При этом днище Салона выполнено с возможностью удержания избыточного давления во время остановки и движения Салона. Направленное движение Салона обеспечивается за счёт создания реактивных сил возникающих от прохождения воздушных потоков через лопаточный механизм салона расположенный в его нижней части и выброса их в атмосферу, при этом система подачи воздуха выполнена  с возможностью  переключением потоков по всей длине площадки-трассы, например в  режиме бегущей волны. Принцип построения и конструктивная схема данной транспортной системы позволяет её развивать до создания энергетически самодостаточной системы, за счёт эффективного использования полезной площади  поверхности трассы и эстакады, например под размещение солнечных батарей или ветрогенераторов, предназначенных не только для питания системы подачи воздуха на площадку – трассу для перемещений Салонов, но и для электрофикации близлежащих к трассе  посёлков.  Вид объекта промышленной собственности: патент № 2373088. 33 Andrej Drwiega, Bartosz Polnik, Zdzislaw Budzynski, Dariusz Czerniak, Marcin Gasior, Boguslaw Hupa, Jaroslaw Mroz, Krystian Skupien, Stanislaw Kasperek, Bartolomiej Schinohl *GAD-1 Battery drivetrain (аккумуляторная трансмиссия) GAD-1подвесная трансмиссия с приводом от батареи, которая не выделяет тепла, шума и выхлопных газов - выгодная замена дизельному приводу грузоподъемных машин. Восстановление энергии при торможении, а также генерация тягового усилия в фрикционной муфте или в системе кремальеры, что позволяет транспортировать материалы по наклону до 300. Это также является дополнительными преимуществами решения. 34 Углов А.А., Архипов А.В., Архипов В.А., Олаев В.А., Солдаткин В.М., Никитин А.В., Потапов А.А., Солдаткин В.В., Макаров Н.Н., Деревянкин В.П., Кузнецов О.И., Моисеев К.Ю. ОАО «ЭЛАРА» (JSC «ELARA»), КНИТУ-КАИ (KNITU-KAI), ОАО «УКБП» (JSC «UKBP») *Стартовая система предупреждения критических режимов одновинтового вертолета Обеспечивает информационную поддержку экипажа по предупреждению критических режимов, связанных с превышением летных ограничений, установленных Руководством по летной годности вертолета, на скорость и направление ветра, на углы крена и тангажа на стоянке, стартовых и взлетно-посадочных режимах Вид объекта промышленной собственности: полезная модель, заявка № 2012112156, решение о выдаче патента от 14.06.2012 г. Актуальность решаемой задачи: до 25% авиапроишествий случается вследствие отсутствия информации о пространственной ориентации вертолета на стоянке, при рулении и маневрировании по земной поверхности, на взлете и при посадке, на режимах снижения и висения. Изобретение существенно повышает безопасность эксплуатации вертолета. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): существенное сокращение числа авиапроишествий. Требуемые инвестиции: 120 млн. руб. Коммерческое предложение: Совместная разработка и изготовление опытных образцов. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 428015, Россия, Чувашская Республика, г. Чебоксары, Московский проспект, 40, e-mail: sktb@elara.ru 35 Титков Сергей Иванович, Тарасов Дмитрий Геннадьевич Титков Сергей Иванович Titkov Sergej Ivanovich, Тарасов Дмитрий Геннадьевич Tarasov Dmitrij Gennad'evich *Фара (варианты)  и  способ освещения дороги Светодиодная неослепляющая фара для транспортного средства, осуществляющая автоматическое обнаружение участников дорожного движения и их сопровождение тёмным сектором в световом конусе, отличающаяся от аналогичных разработок отсутствием дополнительных средств обнаружения (видеокамер и т.п.) и анализа (компьютер и т.п.). Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент RU № 2446963, полезная модель, патент RU № 102566. Актуальность решаемой задачи: решается задача предотвращения ослепления участников дорожного движения при эффективном освещении дороги. Коммерческое предложение: ищем партнёров для реализации, продажа технологии, патента. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): г. Тула, ул. Шухова, д. 24, тел. 8-9109492222 36 Лукьянов Сергей Николаевич Лукьянов Сергей. Lukianov Sergei *Велосипед рикамбент «Тотьмич» с 28 дюймовыми колёсами Впервые в мире создан компактный велосипед рикамбент «Тотьмич» с 28 дюймовыми колёсами. Отличительной особенностью рикамбента является то, что для уменьшения длины велосипеда, вал каретки проходит сквозь большое отверстие втулки переднего поворотного колеса. Благодаря большим колёсам и удобной посадке на сиденье со спинкой велосипед вездеход  может использоваться для туризма  на дальние расстояния. Благодаря оригинальной подвеске с амортизатором посередине ломающийся рамы езда комфортна по грунтовым дорогам. На рикамбенте пройдено 1,5 тыс. км. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент RU № 2391244. Актуальность решаемой задачи: экологический транспорт на дальние расстояния. Требуемые инвестиции: 10 млн. руб для серийного выпуска в Тотьме. Помещение есть. Коммерческое предложение: уступка патента или продажа лицензии. 37 Лукьянов Сергей Николаевич Лукьянов Сергей. Lukianov Sergei *Велосипед рикамбент с изменяемой посадкой Впервые в мире создан компактный велосипед рикамбент с изменяемой посадкой от лежачей до сидячей прямо во время движения. Отличительной особенностью рикамбента является то, что  сиденье с жёстко прикреплённым к нему выносу каретки с шатунами и педалями может передвигаться по раме на роликах с фиксацией на раме в нужном положении стопором. Спинка сиденья шарнирно прикреплена к нему и опирается на ролик рамы. При перемещении сиденья спинка меняет наклон. Благодаря  возможности менять посадку прямо во время движения рикамбент можно использовать для скоростной езды в лежачем обтекаемом положении и езды по плохим дорогам или в сложных дорожных ситуациях в сидячем положении. На рикамбенте пройдено 1,5 тыс. км. Вид объекта промышленной собственности: изобретение, патент RU № 2420422. Актуальность решаемой задачи: экологический транспорт на дальние расстояния. Требуемые инвестиции: 10 млн. руб для серийного выпуска в Тотьме. Помещение есть. Коммерческое предложение: Уступка патента или продажа лицензии. 38 Строков Павел Игоревич, Мишаков Андрей Владимирович. Б. Семеновская дом 38, 223-05-23 доб. 1042 crmp@mami.ru Индивидуальный городской транспорт Индивидуальный городской электрический транспорт – сказать проще – электроскутер совершенно новой концепции, иной как по внешнему виду и особенностям эксплуатации, так и по своим характеристикам. Главная идея - просто и удобно. Просто и удобно ездить, просто и удобно обслуживать, с ним просто и удобно! Основные характеристики: Запас хода – не менее 100 км Мощность – 4 кВт (5,4 л.с) Фактическая скорость – до 100 км/ч (Электронное ограничение в 50 км/ч.) Снаряженная масса – 70-80 кг. Полная масса – 280 кг. (водитель + пассажир или багаж) Преимущества: Необслуживаемая конструкция (ТО не чаще 30-40 т. км) Съемные блоки аккумуляторов разной емкости заряжаются от бытовой сети. Возможность трансформации в 2-х местный или увеличение багажных емкостей за несколько секунд. Отсутствие технически сложных и непроверенных временем узлов и агрегатов. Высокий клиренс – бордюры нипочем. Эргономически подходит большинству водителей. Удобен людям с ростом от 160 до 190 см. Внешне не похож ни на скутер/мопед, ни на мотоцикл. Высокая защищенность от угона/кражи. Заложены широчайшие возможности модернизации, индивидуализации и тюнинга. Актуальность решаемой задачи. Проблема больших городов: плотный трафик, сложная организация движения, нет парковок, узенькие улочки дворов и старых кварталов, регулярные пробки, качество дорог и т.д. Личный автомобиль уже давно не гарантирует быстрого и комфортного передвижения по городу. В то же время, общественным транспортом ввиду его низкой эффективности и комфорта принято пользоваться лишь в случаях, когда нет другой альтернативы. В последние 5-7 лет заметен взрывной рост количества велосипедов, скутеров и мотоциклов в городах. Это однозначно говорит о том, что все больше горожан готовы слегка пожертвовать комфортом и эфемерным престижем ради гарантированного безостановочного движения. Предлагаемая сейчас идея продиктована именно желанием дать возможность этой постоянно растущей категории перемещаться по своему городу без проблем, без усилий, с удовольствием и комфортом за приемлемое прогнозируемое время и без ненужных дополнительных затрат на дорогу. Готовность разработки к использованию (НИОКР, опытный образец, промышленное использование). Подтверждена техническая возможность достичь ранее заявленных характеристик, используя лишь доступные на российском рынке узлы и агрегаты. Составлен первичный перечень покупных узлов. Разработаны несколько вариантов компоновки и, следовательно, дизайна аппарата. Разработано несколько оригинальных конструкторских решений, начата процедура патентования. Начата сборка предсерийного образца-лаборатории для отработки технических решений Начато проектирование рамы. Подведено экономическое обоснование. Проведены маркетинговые исследования рынка и имеется понимание маркетинговой стратегии продвижения. Собрана команда единомышленников, готовая вкладывать в проект свои интеллектуальные, временные и материальные ресурсы. Суммарно получается довольно сложный инновационный продукт, но абсолютно все комплектующие производятся сторонними компаниями и успешно применяются на своих моделях мировыми лидерами авто/мото строения. Единственное, что невозможно купить или заказать в готовом виде – рама и пластиковые навесные детали. Однако, производить их своими силами возможно и необременительно и в плане НИОКР и в плане финансирования. Технико-экономическая эффективность от использования разработки. Расчётные инвестиции в проект составляют: 4 млн. руб. Расчётная стоимость компании составляет: 5 358 млн. руб. (через 10 лет) NPV – 257 млн. руб., IRR – 141% Право на интеллектуальную собственность (патенты, а при их отсутствии – патентоспособность продукции). Планируется патентование конструкторских решений применяемых при проектировании конструкции. Целевой рынок, сравнительный анализ местных и международных конкурентов. Прямых конкурентов ни на российском, ни на мировом рынках нет Что есть: Самый дорогой китайский электроскутер: 70 км пробег; 2,8 кВт – 90 000 рублей Самый дешевый американский электроскутер: 90 км пробег; 21 кВт – 450 000 рублей. Самый дешевый американский электромотоцикл: 95 км пробег; 23 кВт – 550 000 рублей. На рынке нет доступного двухколесного транспорта, способного проехать 100 км по городу на одной зарядке! Требуемые инвестиции (сумма/распределение по периодам). Расчётные инвестиции в проект составляют: 4 млн. руб. Предполагаемая/потенциальная стратегия выхода (готовность разработки к использованию, возможные пути внедрения и реализации). На первоначальном этапе планируется отойти от деления аудитории по стандартным маркерам. Акцент в рекламе и коммуникациях будет сделан на людей уже выбравший для себя 2 колеса. Они отлично представляют их преимущества и обходят незначительные недостатки. Именно они в первую очередь смогут оценить все удобства и потрясающую легкость эксплуатации нового продукта. Стоимость всего проекта по DCF – 5 358 млн. р. при выходе на полную мощность (через 10 лет) Ставка дисконтирования NPV 19% Способы выхода Инвестора - продажа доли Планируемый срок для Инвестора – 5-7 лет 39 Лолуа Владислав, Дмитриев Данил, 9- 10 класс, Чаплин Юрий Анатольевич , ГБОУ лицей № 1575, 125319, Москва, ул. Усиевича, дом 6, e-mail:liceum1575@mail.ru, 8-499-151-89-24 Мини автостоянка для велосипедов и самодельных машин Мы столкнулись с проблемой- отсутствие стояночных мест для самодельных автомобилей. Нам дали место для стоянки, затем мы ее расчистили, убрали с нее все лишнее, что там было, то есть клумбы и лавочки, потом спроектировали стоянку на бумаге, выбрали материалы, чем у нас являются сотовый поликарбонат и металлические профили. После поиска и покупки материалов мы выбурили скважины в асфальте для того чтобы вбить туда профили, затем мы их установили, обработали и отгрунтовали. После этого шел процесс установки поликарбоната. Это было нелегко, так как работа проводилась на высоте 3 метра. После этого мы покрасили металлоконструкцию. Также параллельно у нас велась работа по созданию макета спорткара. Мы начали создавать макет ранней весной этого года. Мы начали с эскизов суперкара. Прежде всего, надо было продумать, из чего мы будем его делать. Какие-то запасные части у нас оставались от списанного «Москвича» и «Пятерки» но этого было мало. Мы ездили по автосервисам, искали кузовные детали, только бамперов от разных иномарок мы привезли больше десятка. И нам пришла в голову мысль сделать макет на железной основе и облицованный автомобильными бамперами от разных автомобилей таких как Ford, Toyota и Mitsubishi. Съездив на полигон МАДИ, мы на кафедре спортивных автомобилей взяли дождевые покрышки от Формулы Восток. Затем мы искали металлические профили, предназначенные для каркаса макета. Когда мы начали разбирать подвал нашего лицея, мы обнаружили там сиденье от автомобиля АЗЛК - «Москвич» 2141 «Святогор», которое мы также использовали на нашем макете. Также мы нашли рулевую колонку от автомобиля ЗАЗ-968м и она тоже нам пригодилась. Также учитывая то, что передний бампер не закрывал все переднюю часть, как мы предполагали, нам пришлось делать псевдо капот из металлического листа, на котором у нас так же установлен воздухозаборник. Затем мы искали нужные нам фары и остановились на фарах от Москвича, предварительно наклеив на них наклейки. После этого мы устанавливали сиденье и рулевую колонку на наш макет и приварили их к раме. Затем мы начали устанавливать подобие двигателя, а так как у нас макет гоночного автомобиля, то мы также установили и огнетушитель. Поршнями у нас является 5-литровые банки из под воды и они у нас образует подобие 4-цилиндрового V-образного двигателя. Затем у нас шел долгий процесс тюнинга нашего макета. То есть мы грунтовали, красили автомобиль. Также мы наносили трафареты в точности схожие с рисунками на гоночных автомобилях. Также мы установили поворотники, от ВАЗ и катафоты. И именно тюнинг и подчеркнуло спортивный вид нашего макета. И после того как все работы были закончены мы установили макет на крышу стоянки. Актуальность решаемой задачи (соответствие приоритетным задачам экономики, экологии и социальной политики) Актуальность темы: Самодельные автомобили нуждаются в месте стоянки; учащиеся лицея готовы приезжать не на родительских автомобилях, а на велосипедах, но их негде парковать Проблема: отсутствие паркинга для самодельных автомобилей и велосипедов учащихся Предмет исследования: виды конструкций авто и велостоянок и материалы, применяющиеся при их изготовлении 40 Гаврилов Ашир, 8 класс, ГБОУ лицей 1575, Боброва Ирина Ивановна, Ермакова Ольга Александровна, ГБОУ лицей № 1575, 125319, Москва, ул. Усиевича, дом 6 e-mail: liceum1575@mail.ru , 8-499-151-89-24 Развитие железных дорог Сегодня для человека, который много путешествует, для человека, который много перемещается по делам, невозможно представить свою жизнь без железнодорожного транспорта. Поэтому все заинтересованы в том, чтобы жд-транспорт развивался и совершенствовался, чтобы поезда становились более комфортными и скоростными, более безопасными и доступными. С другой стороны и для железнодорожного транспорта необходимо быть более конкурентно способным по сравнению с другими видами транспорта, поэтому и сам жд-транспорт заинтересован в своем развитии. В данной работе освещены основные направления путей развития современного железнодорожного транспорта, стратегия развития жд- транспорта в Российской Федерации до 2030г. Автор разработал и собрал макет современной железной дороги Актуальность решаемой задачи (соответствие приоритетным задачам экономики, экологии и социальной политики) Готовность разработки к использованию (НИОКР, опытный образец, промышленное использование). Опытный образец 41 Дел Корто Барадел Надиа Микроспутник слежения за солнечной активностью Микроспутник для сбора информации о солнечном излучении и солнечном ветре на высоте 652 км, для дальнейшей передачи информации на Землю в центр обработки, изучения и предсказаний солнечной активности. А так же изучение эффективности солнечного паруса в качестве системы стабилизации КА. Актуальность решаемой задачи: Большие вспышки солнца оказывают сильное воздействие на околоземное космическое пространство. Потоки частиц и излучения опасны для космонавтов. Кроме того, они могут повредить электронные приборы космических аппаратов и повлиять на их работу. Зарубежных аналогов по функциональному оснащению нет. Готовность разработки к использованию: Изготовлен опытный образец. Подготовлена производственная документация. Технико-экономическая эффективность от использования разработки: 750 млн. рублей Право на интеллектуальную собственность: подготовлены три заявки на изобретение, утвержденные на заседании кафедры. Целевой рынок: Разработка относится к классу автоматических космических аппаратов – микроспутники. Сравнительный анализ показал отсутствие зарубежных аналогов. Требуемые инвестиции (предмет инвестирования, потенциальная стратегия выхода): 200 млн. рублей; производство, коммерческая реализация. Предполагаемая/потенциальная стретегия выхода: 5 действующих образцов, готовых к применению. 42 Махров Владислав Петрович Подводный аппарат проницаемого типа «Гарпун» Подводный аппарат предназначен для исследования и освоения морской среды. Также может служить для: осуществления поисково- спасательных операций; поиска скрытых под водой объектов криминального характера; мониторинга и охраны окружающей среды, проведением различных антидиверсионных и антитеррористических мероприятий. Подводный аппарат рассчитан на экипаж из двух человек в легководолазном снаряжении, расположенный тандемно. Конструкция аппарата рассчитана на размещение дополнительной полезной нагрузки на внешней подвеске. При проведении исследовательских и подводно-технических работ аппарат позволяет значительно увеличить акваторию обследования, а также до определённых глубин значительно повысить эффективность водолазных работ, а также значительно снизить трудоёмкость проведения сертификационных и осмотровых работ различных гидротехнических сооружений. Актуальность решаемой задачи: Проведение различных подводно-технических работ с использованием водолаза в легководолазном снаряжении. Зарубежных аналогов по функциональному оснащению нет. Готовность разработки к использованию: Изготовлен опытный образец. Подготовлена производственная документация. Технико-экономическая эффективность от использования разработки: 750 млн. рублей Право на интеллектуальную собственность: подготовлены две заявки на изобретение, утвержденные на заседании кафедры. Целевой рынок: Разработка относится к классу инструмента для обработки поверхностей. Сравнительный анализ показал отсутствие зарубежных аналогов. Требуемые инвестиции: 200 млн. рублей; производство, коммерческая реализация. Предполагаемая/потенциальная стретегия выхода: 10 действующих образцов, готовых к применению. 43 Юрьев Александр Иванович *Надводно-подводный исследовательский комплекс для мониторинга дна рек и водоёмов Исследовательский комплекс предназначен для: проведения различных подводно-технических работ; осуществления поисково-спасательных операций; поиска скрытых под водой объектов криминального характера; мониторинга и охраны окружающей среды, проведением различных антидиверсионных и антитеррористических мероприятий.  Надводно-подводный исследовательский комплекс «БЛИК» позволяет значительно сократить время проведения исследовательских и поисковых работ при обследовании донной поверхности и водной среды, а также значительно снизить трудоёмкость проведения сертификационных и осмотровых работ различных гидротехнических сооружений. Комплекс состоит из надводного носителя и погружаемого модуля. На носителе и на модуле расположена регистрирующая аппаратура, необходимая для проведения измерений всех необходимых параметров водной среды, включая и приборы для получения визуального изображения подводных объектов. Вся информация поступающая от регистрирующих приборов передаётся в оперативном режиме по теле- радиоканалам на пульт управления и контроля, а также по GPRS-каналу удалённым пользователям, одновременно производится дублирующая запись всей информации на бортовое запоминающее устройство. Актуальность решаемой задачи: Исследование затопленных технических объектов в условиях сильных течений и ограниченной видимости. Зарубежных аналогов по функциональному оснащению нет. Готовность разработки к использованию: Изготовлен опытный образец. Подготовлена производственная документация. Технико-экономическая эффективность от использования разработки: 500 млн. рублей Право на интеллектуальную собственность: подготовлены три заявки на изобретение, утвержденные на заседании кафедры. Целевой рынок: Разработка относится к классу автоматических интеллектуальных исследовательских зондов. Сравнительный анализ показал отсутствие зарубежных аналогов. Требуемые инвестиции: 200 млн. рублей; производство, коммерческая реализация. Предполагаемая/потенциальная стретегия выхода: 10 действующих образцов, готовых к применению. 44 Cheng, Chang-Chi, Hsin-Chang Liu, Jui-Hsiang Hsu, Tzu-Ping Wang, Yang Su, Tien-Hsing Tung, Yi-ChieChen, and Yi-Cheng Chang ЧЖЕН ЧАН-ЦИ, ЛЮ СИН-ЧАН, СЮ ЖУИ-СЯН, ВАН ЦЗИ-БАО, СУ ЯН, ДУН ТЯНЬ-СИН, ЧЕНЬ И-ЦЗИЕ, ЧЖАН И-ЧЕН *Logging electrode apparatus in the electrical resistivity tomography ЭЛЕКТРОДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОМОГРАФИИ УДЕЛЬНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ This exhibit is an electrode apparatus  for logging in the electrical resistivity tomography.  This apparatus mainly include an electrode carrying rod and an electrode device in which the electrical device is installed on the electrode carrying rod.   The electrode device consists of a multi-core electronic cable, a conductive ring, and an electric conducting film.  The conductive ring is installed in the electrode carrying rod, the electric conducting film is clipped in between the electrode carrying rod and the conducting ring, while the two ends of the multi-core electronic cable can be connected to a conductive ring and a controller respectively.  Accordingly, when the electrode carrying rod is inserted deep down in a monitoring well during a ground strata exploration, the conducting film which is clipped by the electrode device could increase the effectiveness of discharging and conducting in the well, and the detection results would better fit the underground strata information significantly. Настоящее изобретение представляет собой электродное устройство для томографии удельного сопротивления и включает главным образом следующие компоненты: стержень с электродом и электродное устройство, при этом электродное устройство установлено на стержне с электродом. Данное электродное устройство включает многожильный электрический провод, электропроводное кольцо и электропроводную пластину, при этом электропроводное кольцо устанавливается на стержень с электродом, а электропроводная пластина зажимается между стержнем и электропроводным кольцом. Оба конца многожильного провода подсоединяются соответственно к электропроводному кольцу и контроллеру. Таким образом, во время проведения исследования пласта земной поверхности стержень с электродом погружается глубоко в контрольный колодец, пробуренный в поверхности земли для осуществления измерений, при этом расположенная в электродном устройстве электропроводная пластина призвана усилить эффект электрической разрядки и проведения электричества, что обеспечит более адекватное соответствие результатов измерений фактическим информационным данным о земном слое. Address of the legal person (postal and e-mail): #7-2F, lane 21, section 4, Mu-Zha Road, Taipei, 116 TAIWAN e-mail: faber@uch.edu.tw, fabercc@gmail.com 45 Шабалин Евгений Михайлович * Веломобиль с рычажным приводом Веломобиль предназначен для организации зоны активного отдыха для детей и подростков,  привлечения внимания к занятиям конструированием и техническим творчеством. Конструкция устройства (ручной рычажный привод) способствует развитию мышц плечевого пояса, спины и пресса. Веломобиль содержит 4 колеса передние поворотные, закреплены консольно, задние ведущие вилочно, колеса закреплены на двухтрубно горизонтально ориентированной раме. Положение водителя стоя. Привод рычажный через систему шатун-звездочка и цепной передачи передает вращение основному, промежуточному валу и обгонным муфтам колес. Отличающийся тем, что привод одновременно является рулем (может совершать качающиеся движения и поворот вокруг оси рычага), управление осуществляется через синхронизатор скобу, систему тяг и поворотный механизм- трапецию. Вид  объекта промышленной собственности: полезная модель. Готовность к использованию: изготовлен опытный образец. Актуальность решаемой задачи: развитие сферы услуг и развлечений, интеллектуальное и физическое развитие детей. Соответствие целевым программам: региональной, ведомственной, федеральной. Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии 5000 рублей в месяц. Требуемые инвестиции: промышленное освоение. Коммерческое предложение: производство веломобиля. Адрес юридического лица (почтовый и электронный): 623800 Свердловская область г. Ирбит ул. Мальгина 53  irbit-school- 13@yandex.ru